Išvada: Pastaruoju metu elektromobilių įkrovimo srityje įvyko proveržių – nuo septynių automobilių gamintojų, įkūrusių bendrą įmonę Šiaurės Amerikoje, iki daugelio bendrovių, kurios perėmė „Tesla“ įkrovimo standartą. Kai kurios svarbios tendencijos nėra plačiai aptarinėjamos antraštėse, tačiau štai trys, į kurias verta atkreipti dėmesį. Elektros energijos rinka žengia naujus žingsnius Elektromobilių naudojimo augimas suteikia automobilių gamintojams galimybę patekti į energijos rinką. Analitikai prognozuoja, kad iki 2040 m. visų elektromobilių bendra kaupimo talpa pasieks 52 teravatvalandes, tai yra 570 kartų daugiau nei šiandien įrengto tinklo kaupimo talpa. Jos taip pat suvartos 3 200 teravatvalandžių elektros energijos per metus, tai yra apie 9 procentus pasaulinės elektros energijos paklausos. Šios didelės baterijos gali patenkinti energijos poreikius arba grąžinti energiją į tinklą. Automobilių gamintojai ieško verslo modelių, reikalingų norint pasinaudoti šia galimybe.
Pastaruoju metu elektromobilių įkrovimo srityje įvyko proveržių – nuo septynių automobilių gamintojų, įkūrusių bendrą įmonę Šiaurės Amerikoje, iki daugelio bendrovių, kurios perėmė „Tesla“ įkrovimo standartą. Kai kurios svarbios tendencijos nėra plačiai aptarinėjamos antraštėse, tačiau čia yra trys, į kurias verta atkreipti dėmesį.
Elektros energijos rinka žengia naujus žingsnius
Elektromobilių naudojimo augimas suteikia automobilių gamintojams galimybę patekti į energetikos rinką. Analitikai prognozuoja, kad iki 2040 m. visų elektromobilių bendra kaupimo talpa pasieks 52 teravatvalandes – 570 kartų daugiau nei šiandien įrengto tinklo kaupimo talpa. Jie taip pat suvartos 3 200 teravatvalandžių elektros energijos per metus – apie 9 procentus pasaulinės elektros energijos poreikio.
Šios didelės baterijos gali patenkinti energijos poreikius arba grąžinti energiją į tinklą. Automobilių gamintojai tyrinėja verslo modelius ir technologijas, reikalingas norint tuo pasinaudoti: „General Motors“ ką tik paskelbė, kad iki 2026 m.dvikryptis įkrovimas bus galima įsigyti įvairiuose elektromobiliuose. Kitais metais „Renault“ Prancūzijoje ir Vokietijoje pradės siūlyti „vehicle-to-grid“ paslaugas su „R5“ modeliu.
„Tesla“ taip pat ėmėsi šių veiksmų. Kalifornijos namai su „Powerwall“ energijos kaupimo įrenginiais gaus 2 USD už kiekvieną į tinklą išleidžiamą kilovatvalandę elektros energijos. Dėl to automobilių savininkai per metus uždirba apie 200–500 USD, o „Tesla“ gauna apie 20 % nuolaidą. Kiti bendrovės tikslai – Jungtinė Karalystė, Teksasas ir Puerto Rikas.
sunkvežimių įkrovimo stotelė
Aktyvumas sunkvežimių įkrovimo pramonėje taip pat auga. Nors praėjusių metų pabaigoje už Kinijos ribų keliais važinėjo tik 6 500 elektrinių sunkvežimių, analitikai prognozuoja, kad iki 2040 m. šis skaičius išaugs iki 12 milijonų, todėl reikės 280 000 viešųjų įkrovimo stotelių.
Praėjusį mėnesį „WattEV“ atidarė didžiausią viešąją sunkvežimių įkrovimo stotelę Jungtinėse Valstijose, kuri iš tinklo naudos 5 megavatus elektros energijos ir galės vienu metu įkrauti 26 sunkvežimius. „Greenlane“ ir „Milence“ įrengė daugiau įkrovimo stotelių. Atskirai Kinijoje populiarėja akumuliatorių keitimo technologija – maždaug pusė iš 20 000 pernai Kinijoje parduotų elektrinių sunkvežimių gali pakeisti akumuliatorius.
„Tesla“, „Hyundai“ ir „VW“ siekia belaidžio įkrovimo
Teoriškai,belaidis įkrovimasgali sumažinti priežiūros išlaidas ir užtikrinti sklandesnį įkrovimą. „Tesla“ užsiminė apie belaidžio įkrovimo idėją kovo mėnesį vykusioje investuotojų dienoje. „Tesla“ neseniai įsigijo „Wiferion“ – Vokietijos indukcinio įkrovimo bendrovę.
„Hyundai“ dukterinė įmonė „Genesis“ Pietų Korėjoje testuoja belaidžio įkrovimo technologiją. Šiuo metu šios technologijos maksimali galia yra 11 kilovatų ir, norint ją plačiai diegti, reikia toliau tobulinti.
„Volkswagen“ planuoja savo inovacijų centre Noksvilyje, Tenesio valstijoje, atlikti 300 kilovatų belaidžio įkrovimo bandymą.
Įrašo laikas: 2023 m. rugpjūčio 15 d.