Šiuo metu pasaulyje yra penki pagrindiniai įkrovimo sąsajų standartai. Šiaurės Amerika taiko CCS1 standartą, Europa – CCS2 standartą, o Kinija – savo GB/T standartą. Japonija visada buvo savarankiška ir turi savo CHAdeMO standartą. Tačiau „Tesla“ anksčiau kūrė elektromobilius ir jų turėjo daug. Nuo pat pradžių ji sukūrė specialią NACS standarto įkrovimo sąsają.
TheCCS1Šiaurės Amerikoje daugiausia naudojamas Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Kanadoje, o maksimali kintamosios srovės įtampa yra 240 V, o maksimali srovė – 80 A; maksimali nuolatinės srovės įtampa – 1000 V, o maksimali srovė – 400 A.
Vis dėlto, nors dauguma automobilių kompanijų Šiaurės Amerikoje yra priverstos taikyti CCS1 standartą, kalbant apie greitojo įkrovimo stotelių skaičių ir įkrovimo patirtį, CCS1 gerokai atsilieka nuo „Tesla NACS“, kuriai priklauso 60 % greitojo įkrovimo rinkos Jungtinėse Valstijose. Po jos sekė „Volkswagen“ dukterinė įmonė „Electrify America“ su 12,7 % ir „EVgo“ su 8,4 %.
Remiantis JAV Energetikos departamento paskelbtais duomenimis, 2023 m. birželio 21 d. Jungtinėse Valstijose bus 5 240 CCS1 įkrovimo stotelių ir 1 803 „Tesla“ super įkrovimo stotelės. Tačiau „Tesla“ turi net 19 463 įkrovimo stoteles, viršydama JAV.CHAdeMO(6993 šaknys) ir CCS1 (10471 šaknys). Šiuo metu „Tesla“ visame pasaulyje turi 5000 super įkrovimo stotelių ir daugiau nei 45 000 įkrovimo stotelių, o Kinijos rinkoje yra daugiau nei 10 000 įkrovimo stotelių.
Įkrovimo stulpams ir įkrovimo paslaugų įmonėms suvienijus jėgas, kad palaikytų „Tesla“ NACS standartą, aprėpiamų įkrovimo stulpų skaičius vis didėja. Jungtinėse Valstijose „ChargePoint“ ir „Blink“, Ispanijoje „Wallbox NV“ ir Australijoje įsikūrusi elektromobilių įkrovimo įrangos gamintoja „Tritium“ paskelbė apie paramą NACS įkrovimo standartui. Prie NACS programos sutiko prisijungti ir „Electrify America“, kuri Jungtinėse Valstijose užima antrąją vietą. Ji turi daugiau nei 850 įkrovimo stotelių ir apie 4000 greitojo įkrovimo įkroviklių Jungtinėse Valstijose ir Kanadoje.
Be kiekybinio pranašumo, automobilių kompanijos „pasikliauja“ „Tesla“ NACS standartu, dažnai dėl geresnės patirties nei CCS1.
„Tesla NACS“ įkrovimo kištukas yra mažesnio dydžio, lengvesnis ir patogesnis neįgaliesiems bei moterims. Dar svarbiau, kad NACS įkrovimo greitis yra dvigubai didesnis nei CCS1, o energijos papildymo efektyvumas didesnis. Tai yra labiausiai opi problema tarp Europos ir Amerikos elektromobilių naudotojų.
Palyginti su Šiaurės Amerikos rinka, EuroposCCS2Šis standartas priklauso tai pačiai linijai kaip ir Amerikos standartas CCS1. Tai standartas, kurį kartu sukūrė Automobilių inžinierių draugija (SAE), Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) ir aštuoni didžiausi Vokietijos bei Jungtinių Amerikos Valstijų automobilių gamintojai. Kadangi pagrindinės Europos automobilių kompanijos, tokios kaip „Volkswagen“, „Volvo“ ir „Stellantis“, linkusios naudoti NACS įkrovimo standartą, Europos standartas CCS2 susiduria su sunkumais.
Tai reiškia, kad Europos ir Amerikos rinkose vyraujantis kombinuotos įkrovimo sistemos (CCS) standartas gali būti greitai marginalizuotas, o „Tesla NACS“ turėtų jį pakeisti ir tapti faktiniu pramonės standartu.
Nors didžiosios automobilių kompanijos teigia ir toliau palaikančios CCS įkrovimo standartą, tai daro tik tam, kad gautų vyriausybės subsidijas elektromobilių ir įkrovimo stotelių statybai. Pavyzdžiui, JAV federalinė vyriausybė nustato, kad tik elektromobiliai ir įkrovimo stotelės, palaikančios CCS1 standartą, gali gauti dalį 7,5 mlrd. dolerių vyriausybės subsidijos, net „Tesla“ nėra išimtis.
Nors „Toyota“ kasmet parduoda daugiau nei 10 milijonų transporto priemonių, Japonijos dominuojamo CHAdeMO įkrovimo standarto statusas yra gana gėdingas.
Japonija siekia nustatyti pasaulinius standartus, todėl labai anksti sukūrė CHAdeMO sąsajos standartą elektromobilių įkrovimui. Jį kartu pristatė penki Japonijos automobilių gamintojai, o pasaulinis jo reklamavimas prasidėjo 2010 m. Tačiau Japonijos „Toyota“, „Honda“ ir kitos automobilių kompanijos turi didžiulę galią benzininių ir hibridinių transporto priemonių srityje, todėl elektromobilių rinkoje jos visada judėjo lėtai ir neturėjo teisės pasisakyti. Dėl to šis standartas nebuvo plačiai priimtas ir naudojamas tik nedideliame diapazone Japonijoje, Šiaurės Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, Pietų Korėjoje, ateityje palaipsniui mažės.
Kinijos elektromobilių skaičius yra milžiniškas – metiniai pardavimai sudaro daugiau nei 60 % pasaulinės rinkos. Net neatsižvelgiant į užsienio eksporto mastą, didelės vidaus rinkos pakanka, kad būtų galima įdiegti vieningą įkrovimo standartą. Tačiau Kinijos elektromobiliai plečiasi pasauliniu mastu, o eksporto apimtis 2023 m. turėtų viršyti milijoną. Neįmanoma gyventi už uždarų durų.
Įrašo laikas: 2023 m. liepos 17 d.