Šiuo metu pasaulyje daugiausia yra penki įkrovimo sąsajos standartai. Šiaurės Amerika priima CCS1 standartą, Europa priima CCS2 standartą, o Kinija priima savo GB/T standartą. Japonija visada buvo „Maverick“ ir turi savo „Chademo“ standartą. Tačiau „Tesla“ sukūrė elektrines transporto priemones anksčiau ir turėjo daugybę jų. Nuo pat pradžių ji suprojektavo specialią NACS standartinės įkrovimo sąsają.
CCS1Įkrovimo standartas Šiaurės Amerikoje daugiausia naudojamas JAV ir Kanadoje, o maksimali kintamosios srovės įtampa yra 240 V kintamosios srovės ir didžiausia 80A kintamos srovės srovė; Maksimali nuolatinės srovės įtampa yra 1000 V DC ir maksimali 400A nuolatinės srovės srovė.
Vis dėlto, nors dauguma automobilių kompanijų Šiaurės Amerikoje yra priverstos priimti CCS1 standartą, kalbant apie greito įkrovimo įkroviklių skaičių ir įkrovimo patirtį, CCS1 rimtai atsilieka nuo „Tesla NACS“, kuris sudaro 60% greito įkrovimo JAV. Rinkos dalis. Po jo sekė „Electrify America“, „Volkswagen“ dukterinė įmonė, kurioje buvo 12,7%, ir EVGO - 8,4%.
Remiantis JAV energetikos departamento paskelbtais duomenimis, 2023 m. Birželio 21 d., Jungtinėse Valstijose bus 5 240 ccs1 įkrovimo stotys ir 1 803 „Tesla Super“ įkrovimo stotys. Tačiau „Tesla“ turi net 19 463 įkrovimo poliai, pranokdama JAV sumąChademo(6993 šaknys) ir CCS1 (10471 šaknys). Šiuo metu „Tesla“ turi 5000 ypač įkrovimo stočių ir daugiau nei 45 000 įkrovimo polių visame pasaulyje, o Kinijos rinkoje yra daugiau nei 10 000 įkrovimo polių.
Kadangi įkrovimo krūvos ir įkrovimo paslaugų įmonės sujungia jėgas, kad palaikytų „Tesla NACS“ standartą, vis daugiau ir daugiau įkrovimo polių skaičiaus tampa vis daugiau. „ChargePoint“ ir mirksėjimas JAV, „Wallbox NV“ Ispanijoje ir „Tritium“, elektromobilių įkrovimo įrangos gamintojas Australijoje, paskelbė NACS įkrovimo standarto palaikymą. „Electrify America“, kuri užima antrąją vietą JAV, taip pat sutiko prisijungti prie NACS programos. Jame yra daugiau nei 850 įkrovimo stočių ir apie 4000 greito įkrovimo įkroviklių JAV ir Kanadoje.
Be pranašumo kiekio, automobilių kompanijos „remiasi“ „Tesla“ NACS standartu, dažnai dėl geresnės patirties nei CCS1.
„Tesla NACS“ įkrovimo kištukas yra mažesnio dydžio, lengvesnio svorio ir draugiškesnis neįgaliesiems ir moterims. Dar svarbiau, kad NAC įkrovimo greitis yra dvigubai didesnis nei CCS1, o energijos papildymo efektyvumas yra didesnis. Tai yra labiausiai koncentruota problema tarp Europos ir Amerikos elektrinių transporto priemonių vartotojų.
Palyginti su Šiaurės Amerikos rinka, europietiškaCCS2Standartas priklauso tai pačiai linijai kaip ir „American Standard CCS1“. Tai yra standartinė automobilių inžinierių draugija (SAE), Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) ir aštuoni pagrindiniai Vokietijos ir JAV automobilių gamintojai. Kadangi pagrindinės Europos automobilių kompanijos, tokios kaip „Volkswagen“, „Volvo“ ir „Stellantis“, linkusios naudoti NACS įkrovimo standartą, Europos standartui CCS2 yra sunku.
Tai reiškia, kad Europos ir Amerikos rinkose vyrauja kombinuotos įkrovimo sistemos (CCS) standartas, kuris gali būti greitai atstumtas, ir tikimasi, kad „Tesla NACS“ jį pakeis ir taps de facto pramonės standartu.
Nors pagrindinės automobilių kompanijos teigia ir toliau palaiko CCS įkrovimo standartą, tai yra tik vyriausybės subsidijos elektrinių transporto priemonių statybai ir įkrovimo polių statybai. Pavyzdžiui, JAV federalinė vyriausybė nustato, kad tik elektrinės transporto priemonės ir įkrovimo krūvos, palaikančios CCS1 standartą, gali gauti 7,5 milijardo JAV dolerių vyriausybės subsidijos dalį, net „Tesla“ nėra išimtis.
Nors „Toyota“ kasmet parduoda daugiau nei 10 milijonų transporto priemonių, Chademo įkrovimo standarto, kuriame dominuoja Japonija, statusas yra gana gėdingas.
Japonija nori nustatyti standartus visame pasaulyje, todėl ji nustatė „Chademo“ sąsajos standartą elektromobilių įkrovimui labai anksti. Jį kartu atidarė penki Japonijos automobiliai ir 2010 m. Pradėjo reklamuoti visame pasaulyje. Tačiau Japonijos „Toyota“, „Honda“ ir kitos automobilių kompanijos turi didžiulę galią degalų ir hibridinėse transporto priemonėse, ir jos visada lėtai judėjo elektrinių transporto priemonių rinkoje ir jiems trūksta teisės kalbėti. Dėl to šis standartas nebuvo plačiai priimtas, jis naudojamas tik nedideliame Japonijos, Šiaurės Europos ir JAV. , Pietų Korėja, ateityje pamažu mažės.
Kinijos elektrinės transporto priemonės yra didžiulės, o metiniai pardavimai sudaro daugiau nei 60% pasaulio dalies. Net neatsižvelgiant į užsienio eksporto mastą, didelės vidaus apyvartos rinkos pakanka, kad būtų galima paremti vieningą įkrovimo standartą. Tačiau Kinijos elektrinės transporto priemonės tampa visuotinės, ir tikimasi, kad eksporto apimtys 2023 m. Virš milijono. Neįmanoma gyventi už uždarų durų.
Pašto laikas: 2012 m. Liepos-17 d