Šiuo metu pasaulyje daugiausia yra penki įkrovimo sąsajos standartai.Šiaurės Amerika priima CCS1 standartą, Europa priima CCS2 standartą, o Kinija priima savo GB/T standartą.Japonija visada buvo beprotiška ir turi savo CHAdeMO standartą.Tačiau „Tesla“ elektra varomas transporto priemones kūrė anksčiau ir turėjo daug jų.Nuo pat pradžių jis sukūrė specialią NACS standartinę įkrovimo sąsają.
TheCCS1įkrovimo standartas Šiaurės Amerikoje daugiausia naudojamas JAV ir Kanadoje, kai didžiausia kintamosios srovės įtampa yra 240 V kintamosios srovės, o maksimali srovė - 80 A kintamosios srovės;maksimali 1000 V nuolatinės srovės įtampa ir 400 A nuolatinė srovė.
Tačiau, nors dauguma Šiaurės Amerikos automobilių kompanijų yra priverstos taikyti CCS1 standartą, pagal greito įkrovimo kompresorių skaičių ir įkrovimo patirtį CCS1 rimtai atsilieka nuo Tesla NACS, kuris sudaro 60 % greitojo įkrovimo Jungtinėse Valstijose. valstybėse.rinkos dalis.Po jos atsidūrė „Volkswagen“ antrinė įmonė „Electrify America“ su 12,7 proc., o „EVgo“ – 8,4 proc.
Remiantis JAV Energetikos departamento paskelbtais duomenimis, 2023 m. birželio 21 d. Jungtinėse Valstijose bus 5 240 CCS1 įkrovimo stotelių ir 1 803 Tesla super įkrovimo stotelės.Tačiau „Tesla“ turi net 19 463 įkrovimo polius, kurie lenkia JAV.CHAdeMO(6993 šaknys) ir CCS1 (10471 šaknis).Šiuo metu „Tesla“ visame pasaulyje turi 5 000 super įkrovimo stočių ir daugiau nei 45 000 įkrovimo polių, o Kinijos rinkoje yra daugiau nei 10 000 įkrovimo polių.
Įkrovimo poliams ir įkrovimo paslaugų įmonėms suvienijus jėgas, kad palaikytų Tesla NACS standartą, uždengtų įkrovimo polių skaičius tampa vis didesnis.„ChargePoint“ ir „Blink“ JAV, „Wallbox NV“ Ispanijoje ir „Tritium“, elektromobilių įkrovimo įrangos gamintoja Australijoje, paskelbė apie NACS įkrovimo standarto palaikymą.Antrą vietą JAV užimanti „Electrify America“ taip pat sutiko prisijungti prie NACS programos.Jame yra daugiau nei 850 įkrovimo stotelių ir apie 4000 greitojo įkrovimo įkroviklių JAV ir Kanadoje.
Be kiekybinio pranašumo, automobilių įmonės „pasikliauja“ Tesla NACS standartu, dažnai dėl geresnės patirties nei CCS1.
Tesla NACS įkrovimo kištukas yra mažesnio dydžio, lengvesnis ir draugiškesnis neįgaliesiems bei moterims.Dar svarbiau, kad NACS įkrovimo greitis yra du kartus didesnis nei CCS1, o energijos papildymo efektyvumas yra didesnis.Tai labiausiai koncentruota problema tarp Europos ir Amerikos elektromobilių naudotojų.
Palyginti su Šiaurės Amerikos rinka, EuroposCCS2standartas priklauso tai pačiai linijai kaip ir amerikietiškas standartas CCS1.Tai standartas, kurį kartu pristatė Automobilių inžinierių draugija (SAE), Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) ir aštuoni pagrindiniai Vokietijos ir JAV automobilių gamintojai.Kadangi pagrindinės Europos automobilių kompanijos, tokios kaip „Volkswagen“, „Volvo“ ir „Stellantis“, dažniausiai naudoja NACS įkrovimo standartą, Europos standartui CCS2 išgyvena sunku.
Tai reiškia, kad Europos ir Amerikos rinkose vyraujantis kombinuotos apmokestinimo sistemos (CCS) standartas gali greitai nukristi, o Tesla NACS jį pakeis ir taps de facto pramonės standartu.
Nors didžiosios automobilių įmonės teigia ir toliau remiančios CCS įkrovimo standartą, tai tik tam, kad gautų vyriausybės subsidijas elektromobilių ir įkrovimo polių statybai.Pavyzdžiui, JAV federalinė vyriausybė numato, kad tik elektra varomi automobiliai ir įkrovimo poliai, palaikantys CCS1 standartą, gali gauti 7,5 milijardo dolerių vyriausybės subsidijos dalį, net Tesla nėra išimtis.
Nors Toyota kasmet parduoda daugiau nei 10 milijonų transporto priemonių, Japonijos dominuojamo CHAdeMO įkrovimo standarto statusas yra gana gėdingas.
Japonija nori nustatyti standartus visame pasaulyje, todėl labai anksti sukūrė CHAdeMO sąsajos standartą elektromobilių įkrovimui.Jį kartu pristatė penki Japonijos automobilių gamintojai, o 2010 m. jis buvo pradėtas reklamuoti visame pasaulyje. Tačiau Japonijos „Toyota“, „Honda“ ir kitos automobilių kompanijos turi didžiulę galią kuro ir hibridinių transporto priemonių srityje, o elektrinių transporto priemonių rinkoje jos visada judėjo lėtai ir jų trūksta. teisę kalbėti.Dėl to šis standartas nebuvo plačiai pritaikytas, o Japonijoje, Šiaurės Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose jis naudojamas tik nedaug., Pietų Korėjoje, ateityje palaipsniui mažės.
Kinijos elektrinės transporto priemonės yra didžiulės, o metiniai pardavimai sudaro daugiau nei 60% pasaulio dalies.Net neįvertinus eksporto į užsienį masto, didelės vidaus apyvartos rinkos pakanka vieningam apmokestinimo standartui palaikyti.Tačiau Kinijos elektromobiliai populiarėja visame pasaulyje, o 2023 m. eksporto apimtis turėtų viršyti milijoną. Gyventi už uždarų durų neįmanoma.
Paskelbimo laikas: 2023-07-17