2022 metais Kinijos automobilių eksportas pasieks 3,32 mln., aplenkdamas Vokietiją ir taps antra pagal dydį automobilių eksportuotoja pasaulyje.Remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos surinktais Generalinės muitinės administracijos duomenimis, pirmąjį šių metų ketvirtį Kinija eksportavo apie 1,07 mln. transporto priemonių, ty 58,1 proc. daugiau nei per metus ir aplenkė Japonijos automobilių eksportą. tuo pačiu laikotarpiu ir tapo didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje.
Praėjusiais metais Kinijos elektromobilių eksportas siekė 679 000 vienetų, ty 1,2 karto daugiau nei pernai, o užsienio prekybaįkrovimo poliaitoliau klestėjo.Suprantama, kad dabartinė nauja energetinių transporto priemonių įkrovimo krūva yra užsienio prekybos produktas, kurio konversijos koeficientas didžiausias mano šalies tarpvalstybinėje el. prekybos platformoje.2022 m. užjūrio įkrovimo polių paklausa padidės 245 %;vien šių metų kovą užjūrio įkrovimo polių paklausa išaugo 218%.
„Nuo 2022 m. liepos mėn. įkrovimo polių eksportas į užsienį palaipsniui išaugo.Tai susiję su daugelio Europos ir Jungtinių Valstijų politikos įvedimu, siekiant pasivyti Kinijos naujų energetinių transporto priemonių pramonės plėtrą.Su Xin, Energy Times pirmininkas ir generalinis direktorius, sakė interviu žurnalistams.
Tong Zongqi, Kinijos automobilių gamintojų asociacijos įkrovimo ir keitimo skyriaus generalinis sekretorius ir Kinijos elektrinių transporto priemonių įkrovimo infrastruktūros skatinimo aljanso generalinio sekretoriaus pavaduotojas, žurnalistams sakė, kad šiuo metu yra du būdai, kaip apmokestinti krūvines įmones, kurios gali „eiti pasauliniu mastu“. “.Vienas iš jų yra naudoti užsienio platintojų tinklus arba susijusius išteklius eksportuoti patiems;
Pasauliniu mastu įkrovimo infrastruktūros kūrimas tapo atspirties tašku daugeliui šalių ir regionų, skatinančių naujų energetinių transporto priemonių strategijų įgyvendinimą.Europos ir JAV paskelbtos įkrovimo infrastruktūros strategijos yra aiškios ir teigiamos, siekiant „sugrįžti į pirmąją vietą“ naujų energetinių transporto priemonių pramonės konkurencijoje.Su Xin nuomone, per ateinančius 3–5 metus tikimasi užbaigti didžiąją pasaulinės naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo infrastruktūros dalį.Per šį laikotarpį rinka sparčiai kils, tada stabilizuosis ir bus pagrįsto vystymosi masto.
Suprantama, kad „Amazon“ platformoje yra daug Kinijos kompanijų, kurios džiaugėsi „pasaulio pasauliniu“ internetu, o „Chengdu Coens Technology Co., Ltd.“ (toliau – „Coens“) yra viena iš jų.Nuo 2017 m., kai pradėjo verslą „Amazon“ platformoje, „Cohens“ priėmė savo prekės ženklą „išvyksta į užsienį“, tapdama pirmąja įkrovimo polių įmone Kinijoje ir keturia geriausiais pasaulyje, atitinkančia tris Europos elektros standartus.Pramonės žinovų akimis, šio pavyzdžio pakanka parodyti, kad Kinijos įmonės gali pasikliauti savo jėgomis kurdamos pasaulinius prekės ženklus užsienio rinkose per internetinius kanalus.
„Involiucijos“ laipsnis vidaus įkrovimo polių rinkoje yra akivaizdus visiems pramonės atstovams.Atsižvelgiant į tai, užsienio rinkų tyrinėjimas yra ne tik strateginis „Nuggets“ pasaulinės „mėlynojo vandenyno“ rinkos poreikis, bet ir būdas sukurti dar vieną „kruviną kelią“ iš vidaus rinkos konkurencijos.Sun Yuqi, Shenzhen ABB bendrovės direktorius, polių įkrovimo srityje dirba 8 metus.Jis matė įvairių tipų įmones, „išėjusias iš rato“, konkuruojančią vidaus rinkoje, kol jos išplėtė savo „mūšio lauką“ užsienyje.
Kokie yra buitinių įkrovimo polių įmonių „išėjimo“ pranašumai?
Zhang Sainan, pagrindinių „Amazon“ pasaulinės parduotuvės atidarymo sąskaitų direktoriaus nuomone, Kinijos naujų energetinių transporto priemonių pramonės konkurencinis pranašumas pasaulinėje rinkoje daugiausia atsiranda dėl gyventojų ir talentų „divideno“.„Aukšto lygio tiekimo grandinė ir pramonės klasteriai gali padėti Kinijos įmonėms efektyviai gaminti pirmaujančius produktus.Įkrovimo polių srityje technologijų prasme gerokai lenkiame pramonę.Turėdami techninių pranašumų, kartu su pirmaujančiais taikymo pagrindais ir didele inžinierių komanda galime užbaigti fizinių produktų nusileidimą ir teikti jiems paslaugas.Jis pasakė.
Be technologijų ir tiekimo grandinės, verta paminėti ir išlaidų pranašumus.„Kartais Europos kolegos su mumis šnekučiuojasi ir teiraujasi apie nacionalinio standarto nuolatinės srovės įkrovimo krūvos kainą.Pusiau juokais atsakome, kol euro simbolį pakeičia RMB, atsakymas toks.Kiekvienas mato, koks didelis kainų skirtumas“.Sun Yuqi žurnalistams sakė, kad rinkos kainaKintamosios srovės įkrovimo krūvosJAV yra 700-2000 JAV dolerių, o Kinijoje - 2000-3000 juanių.„Vidaus rinka yra labai „apimta“ ir sunku užsidirbti pinigų.Kiekvienas gali eiti į užsienio rinkas tik užsidirbti didelio pelno“.Pramonės šaltinis, kuris nenorėjo būti įvardytas, žurnalistams atskleidė, kad aršios vidinės konkurencijos vengimas ir išvykimas į užsienį yra išeitis plėtojant vietines įkrovimo polių įmones.
Tačiau iššūkių negalima nuvertinti.Atsižvelgdamas į iššūkius, su kuriais susidurs apmokestinimo polius gaminančios įmonės, „išplaukdamos į jūrą“, Tong Zongqi mano, kad pirmas ir svarbiausias dalykas yra geopolitinė rizika, todėl įmonės turi sutelkti dėmesį į šią problemą.
Žvelgiant iš ilgalaikės perspektyvos, tai sunkus, bet teisingas pasirinkimasįkrovimo krūvaįmonėms patekti į pasaulinę rinką.Tačiau šiame etape daugelis įmonių turi susidurti su politikos ir reglamentų reikalavimais Europoje, Amerikoje ir kitose šalyse bei regionuose.Pavyzdžiui, šių metų vasarį JAV vyriausybė pasiūlė, kad visi pagal šalies „Infrastruktūros įstatymą“ subsidijuojami įkrovimo poliai turi būti gaminami vietoje, o galutinis bet kokio geležinio ar plieninio įkroviklio korpuso ar korpuso surinkimas, taip pat visi gamybos procesai, taip pat turi būti atliktas Jungtinėse Amerikos Valstijose, ir šis reikalavimas įsigalioja nedelsiant.Pranešama, kad nuo 2024 metų liepos mažiausiai 55% polių komponentų įkrovimo išlaidų turės kainuoti iš JAV.
Kaip galime pasinaudoti pagrindiniu pramonės plėtros „lango periodu“ per ateinančius 3–5 metus?Su Xin pateikė pasiūlymą, ty nuo pradinio etapo turėti pasaulinę perspektyvą.Jis pabrėžė: „Užsienio rinkos gali užtikrinti kokybišką visapusišką bendrąjį pelną.Kinijos įkrovimo polių įmonės turi gamybos pajėgumų ir galimybę patekti į pasaulinę rinką.Nesvarbu, koks laikas būtų, turime atverti modelį ir pažvelgti į pasaulį.
Paskelbimo laikas: 2023-07-24